La Fórmula 1 abre una nueva temporada con la incertidumbre de quiénes serán los grandes candidatos al título más allá de los Red Bull, pero con un par de cambios que buscan aumentar el espectáculo, como la novedad de poder usar el DRS desde la segunda vuelta o unos horarios más atractivos para las carreras sprint.

Aunque no hay ninguna gran sorpresa que modifique por completo la competición, la FIA ha incluido para este 2024 que el DRS, que reduce la resistencia aerodinámica, empiece una vuelta antes de lo habitual, tanto en el inicio de la carrera como tras el coche de seguridad, lo que permitirá que los pilotos que buscan adelantar tengan más alternativas desde la segunda vuelta, no desde la tercera.


Esta decisión puede ayudar a conseguir que la carrera esté, desde el inicio, más igualada, puesto que en los últimos años el neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, ha salido desde la pole en la primera vuelta y en al tercera ya acumulaba un par de segundos de distancia sobre el segundo clasificado, incapaz de disminuir esa desventaja.

Es algo que también le había ocurrido en temporadas anteriores al británico Lewis Hamilton (Mercedes), cuando dominaba y sometía a sus rivales desde el inicio de los grandes premios y ninguno de sus contrincantes podía hacerle frente, ya que, al tener que protegerse el segundo de los intentos de los de atrás, Hamilton aprovechaba para escaparse y tener una plácida carrera.


Asimismo, un nuevo cambio en la reglamentación de la FIA obedece a las unidades de potencia asignadas a cada monoplaza. Debido a la ampliación a 24 grandes premios durante los 10 meses de competición, la Federación Internacional del Automovilismo ha aceptado añadir un motor más -de tres a cuatro- y aumentar las unidades de potencia que cada vehículo podrá utilizar sin penalización durante toda la temporada. En cuanto al número de piezas de motor permitidas por piloto, estas quedan igual que en 2023 y el piloto podrá seguir utilizando los cuatro motores de combustión y otros cuatro turbocompresores, además de dos baterías y dos unidades de control electrónico.

Cambios en los horarios de las carreras sprint

Por otra parte, una de las grandes novedades respecto a la configuración de los fines de semana es la referente a los grandes premios con carreras sprint. A diferencia de lo que se hizo el año pasado, en el que las clasificaciones de las carreras sprint se realizaban los sábados por la mañana horas antes de la carrera y las calificaciones para la carrera del domingo se desarrollaban los viernes, este año los horarios cambian por completo.

A partir de este curso, los entrenamientos libres y la clasificación para la carrera sprint serán los viernes; por su parte, los sábados por la mañana se realizará la carrera sprint y, horas después, la sesión de clasificación para la carrera del domingo.

Por otro lado, cada equipo ha tenido que pagar algo más de 600 mil euros para inscribir a sus pilotos y, además, 5.660 euros por cada punto que su conductor consiguiera en el pasado Mundial, por lo que a equipos como Red Bull o Ferrari, esa suma de puntos les ha obligado a pagar más de cinco millones de euros.