Jueves 28 de Noviembre de 2024
Tras la oficialización de la llegada de GM/Cadillac a la Fórmula 1 en 2026, Nicolás Varrone, piloto argentino, es uno de los candidatos para ser parte del equipo. El hito de tener dos representantes argentinos en la Máxima no se registra desde 1981, cuando Carlos Reutemann y Ricardo Zunino corrieron en el GP de Brasil.
Pero además de la nueva llegada, el futuro de Franco Colapinto también es una incertidumbre. Colapinto está, muy posiblemente, frente a sus últimos dos grandes premios de la Fórmula 1. No tiene un asiento confirmado para la próxima temporada y podría volver a ocupar el rol de tester en Williams, lo cual implicaría diversas responsabilidades, principalmente enfocadas en contribuir al desarrollo y rendimiento de los monoplazas. De todas formas, Red Bull ha iniciado conversaciones para incorporarlo para la próxima temporada, por lo que las próximas dos carreras serán muy importantes,
Más complejo es el panorama para Varrone, que es parte de la estructura de General Motors, con la que por ejemplo ganó las 24 Horas de Le Mans. Fue José Manuel Balbiani, su representante, el que explicó su situación: "Nico es piloto GM y para 2025 tiene que estar arriba de un auto. Obviamente que para F1 hoy no se habla".
La idea es que el joven de 24 años nacido en Ingeniero Maschwitz pueda sumar los puntos que le faltan para conseguir la Superlicencia, que es uno de los requisitos para la F1, que podría ser tanto en la Fórmula 2 o en la IndyCar, siendo esta última una opción posible, ya que hay una vacante en Juncos Hollinger Racing, por ejemplo, donde corrió Agustín Canapino entre 2023 y 2024 por el fuerte apoyo de GM Argentina.
Juncos no solo es una buena opción por el lugar disponible, sino que también porque usa motor Chevrolet, y Chevrolet es sinónimo de General Motors. Varrone tiene cero experiencia en IndyCar o en sus formativas, por lo cual debería hacer un largo proceso de adaptación y no es una certeza que los tiempos sean los correctos. Nicolás tuvo algunos llamados para estar en la categoría, el tema es la falta de presupuesto.
Pero además de la nueva llegada, el futuro de Franco Colapinto también es una incertidumbre. Colapinto está, muy posiblemente, frente a sus últimos dos grandes premios de la Fórmula 1. No tiene un asiento confirmado para la próxima temporada y podría volver a ocupar el rol de tester en Williams, lo cual implicaría diversas responsabilidades, principalmente enfocadas en contribuir al desarrollo y rendimiento de los monoplazas. De todas formas, Red Bull ha iniciado conversaciones para incorporarlo para la próxima temporada, por lo que las próximas dos carreras serán muy importantes,
Más complejo es el panorama para Varrone, que es parte de la estructura de General Motors, con la que por ejemplo ganó las 24 Horas de Le Mans. Fue José Manuel Balbiani, su representante, el que explicó su situación: "Nico es piloto GM y para 2025 tiene que estar arriba de un auto. Obviamente que para F1 hoy no se habla".
La idea es que el joven de 24 años nacido en Ingeniero Maschwitz pueda sumar los puntos que le faltan para conseguir la Superlicencia, que es uno de los requisitos para la F1, que podría ser tanto en la Fórmula 2 o en la IndyCar, siendo esta última una opción posible, ya que hay una vacante en Juncos Hollinger Racing, por ejemplo, donde corrió Agustín Canapino entre 2023 y 2024 por el fuerte apoyo de GM Argentina.
Juncos no solo es una buena opción por el lugar disponible, sino que también porque usa motor Chevrolet, y Chevrolet es sinónimo de General Motors. Varrone tiene cero experiencia en IndyCar o en sus formativas, por lo cual debería hacer un largo proceso de adaptación y no es una certeza que los tiempos sean los correctos. Nicolás tuvo algunos llamados para estar en la categoría, el tema es la falta de presupuesto.
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